24GHz/77GHz雷達(dá)在無人駕駛方面的應(yīng)用 纖目 科技最前沿 目前汽車?yán)走_(dá)使用的標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍有24GHz與77GHz兩種;24GHz雷達(dá)多用于短、中距離偵測應(yīng)用,如盲點偵測(Blind Spot Detection)、行人偵測、停車輔助等;77GHz雷達(dá)偵測距離涵蓋較遠(yuǎn),可應(yīng)用在象是適應(yīng)性巡航控制及碰撞警示等領(lǐng)域,其每秒數(shù)百億次的高頻振蕩 可確保測量的準(zhǔn)確性。 24GHz和77GHz雷達(dá)都有各自的長處或相應(yīng)用的特點,何吉哲指出,由于24GHz和77GHz雷達(dá)頻段不一樣,其分辨率和偵測的距離范圍也不一樣。 24GHz主要是做盲點偵測,偵測的是較短的距離,分辨率也較低;77GHz則是偵測較遠(yuǎn)的距離,可看到的范圍約150~200公尺左右。雷達(dá)供應(yīng)商會依 照設(shè)計的不同取向,會有不同的產(chǎn)品線。 針對未來汽車?yán)走_(dá)市場發(fā)展,王龍飛認(rèn)為,汽機車較為發(fā)達(dá)的國家,如歐美,將會持續(xù)投入77GHz甚至是79GHz的雷達(dá)領(lǐng)域,因AEB、ACC在這些國家 的應(yīng)用更廣泛,而77GHz或79GHz的雷達(dá)可偵測更遠(yuǎn)的距離,24GHz雷達(dá)成長未來將會逐漸減緩,若是以成本或是開發(fā)難易度作為考量,才較有可能采 用24GHz。例如中國目前還是以24GHz為主,因采用24GHz,一級供應(yīng)商會較容易把雷達(dá)與其他元件整合至汽車上,無論是測試或是開發(fā)流程上,會比 77GHz容易很多。 陳正夫也說明,24GHz雷達(dá)因為偵測距離不夠遠(yuǎn),因此大部分用來做盲區(qū)、障礙物的偵測;若是要滿足ACC、AEB之政策需求,可能都要用到77GHz。 歐洲目前已漸漸采用77GHz作為主要的汽車?yán)走_(dá)配備,并已加緊研發(fā)79GHz,因此,未來24GHz發(fā)展相較于77GHz,可能會較為平穩(wěn),甚至是較容 易被其他偵測器取代,如攝影機等。 不過,相較于上述說法,許智斌則表示,24GHz在未來兩三年內(nèi)仍然有一定的成長空間,原因在于77GHz還是受限于價格與軟件運算等因素,因此要全面應(yīng) 用于汽車上,還需一段時間。24GHz開發(fā)成本較低,可配備于中低價格的汽車上,以進(jìn)行車后方的盲點監(jiān)測或是前方的物體監(jiān)測。 許智斌進(jìn)一步解釋,未來77GHz雷達(dá)雖然會成為主流,但并不會完全并吞24GHz市場,因為24GHz還是有其特殊應(yīng)用。所以未來雷達(dá)市場的發(fā)展,應(yīng)該 會偏向24GHz發(fā)展逐漸平穩(wěn),但憑借其成本及較易開發(fā)優(yōu)勢,仍舊會維持一定的市占率;而77GHz就如同上述說法,將成汽車?yán)走_(dá)市場主流。 雷達(dá) 2018年7月19日